كانت الحافلات تعهدًا رئيسيًا لحملة بوريس جونسون عندما أصبح عمدة لأول مرة في عام 2008 وأصبح يُنظر إليه على أنه إرث مهم ، حيث أطلق عليه اسم حافلات بوريس أو بوريسماستر. في المجموع ، تم إحضار 1000 من الحافلات ولكنها تصل الآن إلى مرحلة التجديد في منتصف العمر والتي حذر السيد خان من أن TFL قد لا تكون قادرة الآن على تحمل تكاليفها. قال مكتب العمدة إنه قد يتعين إزالة الحافلات من طرق لندن بينما قد يتأخر الكهربة المخطط لها لأسطول حافلات المدينة حتى عام 2037 على الأقل. وخلال الوباء انخفضت أعداد الركاب على خدمات TFL بنسبة 95 في المائة والتي تقول إنه كان لها تأثير مدمر على مواردها المالية.
كان السيد خان يضغط من أجل صفقة تمويل طويلة الأجل يقول إنها ضرورية للالتزام بالاستثمارات المستقبلية.
وقال في بيان اليوم: 'ليس من المبالغة القول إن عشرات الآلاف من الوظائف التي تتطلب مهارات عالية - وكثير منها من خارج العاصمة - ستكون في خطر إذا فشل الوزراء في تمويل هيئة النقل في لندن بشكل مناسب.
'بالإضافة إلى ذلك ، ستتوقف خطواتنا نحو كهربة الحافلات ، وستعاني العاصمة من عدد أقل من الحافلات على الطرق وخدمة المترو التي لا يمكن الاعتماد عليها مع القطارات المتقادمة.'
عرضت الحكومة حتى الآن سلسلة من عمليات الإنقاذ قصيرة الأجل مع بوريس جونسون مشيرًا إلى قرار صادق خان بتجميد الأسعار كعامل في المشاكل المالية لـ TFL.
خلال أسئلة رئيس الوزراء أواخر العام الماضي ، اتهم جونسون السيد خان بالشروع في 'سياسة أسعار متهورة غير ممولة تركت فجوة سوداء ضخمة في الشؤون المالية لاتحاد النقل في لندن'.
قال متحدث باسم وزارة النقل: 'تعهدت الحكومة بالفعل بتقديم 4 مليارات جنيه إسترليني للحفاظ على تشغيل شبكة النقل في لندن ، وتمكين الشركات من العمل والعاملين الرئيسيين لمواصلة عملهم المهم في العاصمة.
لكن رئيس البلدية يتحمل مسؤولية إعادة TfL إلى أساس مالي مستدام بطريقة عادلة لدافعي الضرائب ، بدلاً من الاستمرار في الضغط من أجل عمليات الإنقاذ من الدولة.
'سنواصل مناقشة متطلبات التمويل الإضافية مع TfL والعمدة.'
جادل السيد خان بأن صحة TFL أساسية للاقتصاد في جميع أنحاء البلاد مشيرًا إلى 3000 وظيفة في تصنيع الحافلات وهو ما يساعد في دعمها.
توقفت TFL مؤقتًا عن منح عقود حافلات جديدة منذ أوائل نوفمبر وتحذر من أن الوظائف قد تتعرض أيضًا للخطر إذا تأخرت مشاريع مثل تحسينات الخط المركزي وقطارات الأنفاق الجديدة.
حاليًا ، من المقرر تصنيع نصف قطارات خط بيكاديللي الجديدة في مصنع في جوول ، يوركشاير ، بعد استثمار 200 مليون جنيه إسترليني من قبل شركة سيمنز.
تقول TFL أن عقدها مع شركة سيمنز يتضمن أيضًا خيارات لبناء قطارات جديدة من نوع Bakerloo و Central Line هناك في المستقبل.
ومع ذلك ، فإنه يحذر أيضًا من أن الضغوط على التمويل تعني تعليق خط Bakerloo مع سيناريو أسوأ حالة مما يعني أنه لن يكون من الممكن تسليمه لمدة عقد على الأقل.
قال فرانسيس أوجرادي ، الأمين العام للكونجرس النقابي: 'إن تسوية تمويلية عادلة وطويلة الأجل [لـ TFL] حيوية ليس فقط لاقتصاد لندن ولكن للاقتصاد الوطني أيضًا.
'صفقة مؤقتة أخرى ستعيق لندن ، وستعرض الوظائف للخطر في نظام النقل بلندن وفي سلاسل توريد النقل في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك وظائف التصنيع عالية الجودة التي نحتاج إلى المزيد منها.'