بعد عام 2030 ، سينتهي بيع جميع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل ، ولكن من المحتمل أن يكون هناك تأخير كبير قبل أن يتحول الجميع إلى السيارات الكهربائية أو الهيدروجينية. وفقًا لجمعية صناعة البترول في المملكة المتحدة (UKPIA) ، من المرجح أن يستمر الطلب على البنزين والديزل بشكل جيد في ثلاثينيات القرن الحالي مع بعض السيناريوهات التي تُظهر الطلب على المنتجات بعد عام 2050 - خاصةً من قطاعات مثل المركبات الثقيلة التي يصعب استبدالها. وافق ستيوارت آدم ، كبير الباحثين الاقتصاديين في معهد الدراسات المالية (IFS) ، على أنه قد يكون هناك عقد أو عقدين من المخزون الحالي من سيارات البنزين والديزل المتبقية على الطرق. وتوقع أن تبدأ محطات البنزين في الإغلاق ، خاصة في مناطق مثل الريف ، مما يزيد من تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية.
لكنه حذر من أن أولئك الذين يحتفظون بالبنزين والديزل الأطول قد يكونون كبار السن أو الأكثر فقرا مما يجعل التبديل أكثر صعوبة بالنسبة لهم.
قال المدير التنفيذي لجمعية تجار التجزئة للبترول ، جوردون بالمر ، إنه قد ينتهي الأمر ببعض المناطق التي لم يعد بيع البنزين والديزل مستدامًا فيها.
وأشار إلى أن نسبة محطات الوقود إلى الناس قد تراجعت بالفعل بشكل كبير على مر السنين ، لا سيما في لندن والجنوب الشرقي حيث تجعل أسعار الأراضي المرتفعة الكثيرين يغريهم ببيعها للمطورين.
مع انخفاض الطلب على البنزين ، توقع أن تتطور العديد من المحطات حول البيع بالتجزئة وتقديم خدمات مثل غسيل السيارات والتسوق والنقر والاستلام.
يمكن أن تستوعب المواقع الأكبر أيضًا نقاط الشحن الكهربائية مع قيام العديد منها بالفعل بتدوير هذه النقاط على الساحات الأمامية.
قال متحدث باسم UKPIA: 'ستستمر Forecourts في التكيف مع الطلب مع عروض البيع بالتجزئة المتزايدة مثل محلات البقالة أو المقاهي والتكامل مع خدمات التوصيل التي تقدم خيارات غير الطاقة للمحطات الأمامية للنظر فيها.
'يوضح مثال محطة شل الكهربائية التي افتتحت مؤخرًا في فولهام أنه في بعض المواقع سيكون موقع الشحن الكامل هو القرار الذي تقوده السوق وتتخذه بعض الشركات.'
بالإضافة إلى احتمال قلة توافر محطات الوقود المحلية ، سيكون هناك تحد آخر لسائقي السيارات في مسألة ما تقرره الحكومة بشأن الضرائب المستقبلية.
وفقًا لـ UKPIA ، بلغت رسوم الوقود 28 مليار جنيه إسترليني في الإيرادات الضريبية بين عامي 2019 و 2020 ، مما يترك علامات استفهام رئيسية حول ما سيحدث إذا بدأت المبيعات في الانخفاض.
لم تقدم حكومة المملكة المتحدة حتى الآن أي مؤشر على ما يمكن أن تستخدمه لاستبدال الدخل ، لكن UKPIA تشير إلى أن الخيارات المحتملة يمكن أن تشمل زيادات في رسوم الوقود ، أو توسيع أسعار الكربون لقطاع النقل ، أو تسعير الطرق التي يمكن أن تأخذ في الاعتبار حجم السيارة و عندما يستخدم السائقون الطرق.
تم بالفعل طرح تسعير الطرق كاقتراح من قبل عمدة لندن صادق خان الذي اقترح نظام الدفع لكل ميل للسائقين على طرق لندن.
وحذر بالمر من أن الحكومة يجب ألا 'تجبر الناس على الخروج من الطرق' ، مضيفًا أن الكثير من الناس لا يستطيعون حاليًا شراء سيارة كهربائية.
وأوضح قائلاً: 'يجب أن يكون هناك نوع من مخطط إعادة التدوير أو حوافز لهم للانتقال'.
قال السيد آدم إنه كان هناك 'تحد صعب' للحكومة لأنها تريد فرض ضرائب على السيارات الكهربائية بطريقة أو بأخرى على المدى الطويل ولكن على المدى القصير تريد تشجيع الناس على الانتقال إليها.
عادة ما يعني هذا أيضًا فرض ضرائب أكبر على البنزين والديزل ، لكن الحكومة أبقت رسوم الوقود مجمدة منذ عام 2011 مما يعني خفض المصطلح الحقيقي بمجرد أخذ التضخم في الاعتبار.
اقترح السيد آدم أنه قد يصبح من الأسهل من الناحية السياسية فرض ضرائب على السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل أكثر بمجرد أن تبدأ الملكية في الانخفاض ويُنظر إلى المركبات على أنها أقل قبولًا من الناحية البيئية والاجتماعية.
وقال بالمر إن الحكومة يجب أن تتوصل إلى 'نظام عادل'.
وأوضح أنه إذا تم تقديم تسعير الطرق ، فيجب أن يكون هناك 'انخفاض متناسب في رسوم الوقود لتجنب اضطرار الناس إلى الدفع مرتين'.