يقول ديف أمراتيا ، الرئيس التنفيذي لشركة البرمجيات nPlan ، وهو عضو أيضًا في لجنة وحدة التسريع التابعة لوزارة النقل: 'كانت الأمور سيئة والأمور أصبحت أسوأ للتو'. وفقًا لتحليل أكثر من نصف مليون جدول بناء من قبل nPlan ، ذهب متوسط التأخير للمشاريع من 100 يوم قبل الوباء إلى 200 يوم لتلك التي حدثت أثناءه. وجد تحليل مجموعتي البيانات أنه تم تسليم ما يقرب من تسعة من كل 10 مشاريع بناء كبيرة الحجم متأخراً بما يقرب من ثلثيها متأخرًا بشهرين على الأقل. أكثر من واحد بقليل من كل 10 شهد تأخرًا في الانتهاء لأكثر من عام.
وقال السيد أمراتيا: 'إنها دعوة لحمل السلاح.
'ما يقوله هذا البحث هو أنه لا يمكنك فقط الذهاب والبناء ، أو افتراض أنك ستذهب وتبني ، وتنفق الأموال من أجل الصالح الاقتصادي الأكبر بالطريقة نفسها التي كنت تفعلها دائمًا.'
لطالما كانت التأخيرات مشكلة رئيسية بالنسبة لقطاع البناء لفترة طويلة ، إلا أن الوباء وضع هذا الأمر في دائرة التركيز بشكل أكبر.
إحدى المشاكل الرئيسية هي مسألة التكلفة الإضافية التي تفرضها.
وجدت الأبحاث السابقة التي أجرتها nPlan أن أكثر من 70 في المائة من تكلفة مشروع البناء كانت مقدار الوقت المستغرق في بنائه.
وأوضح السيد أمراتيا أن هذا يضعف الحالة الاقتصادية للمشاريع ذات تكاليف البناء المرتفعة لنفس النتائج مما يقلل هوامش الربح ويؤجل المستثمرين.
حذر ديف أمراتيا ، الرئيس التنفيذي لشركة nPlan ، من أن `` الأمور أصبحت أسوأ للتو '' (الصورة: nPlan)
في حالة مشاريع القطاع العام ، ينتهي الأمر بهذه التكلفة الإضافية إلى زيادة العبء الضريبي.
شرعت الحكومة في برنامج التزامات واسعة النطاق للمشاريع كجزء من استراتيجية رفع المستوى.
يشتمل صندوق Leveling Up Fund الذي تبلغ قيمته 4.8 مليار جنيه إسترليني الآن على مشاريع تتراوح من إعادة افتتاح أقدم جسر معلق على الطريق في المملكة المتحدة على نهر Tees إلى امتداد رئيسي للواجهة البحرية في Doncaster.
كما تم تخصيص 2.6 مليار جنيه إسترليني في ميزانية الخريف لتحسين 50 طريقًا في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
أصر وزير الدولة لشؤون التسوية ، مايكل جوف ، هذا الأسبوع ، على أن المملكة المتحدة لا تزال لديها أموال كافية لمثل هذه المشاريع ، وأخبر برنامج Today على إذاعة BBC Radio 4 أن ميزانيته 'زادت بشكل كبير' مع الالتزام بالإنفاق العام الآن 'أعلى من أي حكومة .. . في التاريخ.'
ولكن مع مخاطر تأخير المشروع وتجاوز التكاليف ، حذر السيد أمراتيا: 'لا ينبغي أن نرتدي نظارات وردية اللون عندما نفكر في جدول أعمال التسوية'.
ربما يكون المثال الأكثر رمزية على تجاوز المشروع هو HS2 الذي شهد عددًا من التأخيرات بتكلفة إتمام تقديرية تصل الآن إلى 98 مليار جنيه إسترليني مقارنة بالميزانية الأصلية البالغة 55.7 مليار جنيه إسترليني في عام 2015.
يقول nPlan إن البيانات مثل بياناتهم يجب أن تمكن المشاريع من تجنب سوء التنبؤ وإدارة المخاطر التي تؤدي عادة إلى تجاوز المشاريع.
قال السيد أمراتيا إن الحكومة يجب أن تستخدم البيانات 'لكشف النقاب عن التكلفة الحقيقية والوقت الحقيقي المطلوبين لتنفيذ المشروع'.
وأضاف: 'مرارًا وتكرارًا ، نرى تنبؤات تتميز بانحياز التفاؤل وإدارة المخاطر منحرفة بسبب تحيز التوفر - ولهذا السبب قمنا بتطوير محرك التعلم الآلي الذي يحول بيانات الجدول الزمني لعملائنا إلى نموذج يعكس الطريقة تسليم المشاريع بالفعل.
ثم يتم استخدام هذا النموذج غير المتحيز لإنشاء تنبؤات فائقة الدقة واكتشاف المخاطر والفرص التي كانت ستظل مخفية أثناء عملية التخطيط التقليدية.
ومن المأمول أن تكون نتيجة ذلك هي تمكين المشاركين في البناء من الدخول في 'أعين مفتوحة على مصراعيها' بكل المعرفة اللازمة لتنفيذ المشروع.
تجادل nPlan بأن هذا سيساعد أيضًا على ثقة السوق من خلال منح المستثمرين مزيدًا من المعلومات والتأكيدات.
قال أمراتيا ، واصفًا رفع المستوى على أنه 'شيء رائع': 'أنا محترف للغاية في الإنفاق على البنية التحتية ، لكن القيام بذلك بطريقة لا تتناسب مع النظارات ذات اللون الوردي.
'افعل ذلك بإحساس أنك تعرف حقًا ما الذي تحصل عليه.'